12 tonnalik forklift bo'sh konteyner uchun konteyner qisqichini biriktirish

12 tonnalik yuk ko'taruvchi biriktiruvchi konteyner qisqichi bo'sh konteynerni ISO 20FT va 40FT konteyner omborida, port va logistika hududida ko'tarish uchun yaxshi.

Dvigatel: China Cummins Kuchli va tejamkor

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: ortiqcha 86 18106938692

Tegishli fotosuratlar:

FORKLIFT BO'YICHA YANGILIKLAR:

Kelajakdagi forklift qanday ko'rinishga ega bo'ladi? Uni haydashda u qanday quvvatga tayanadi va undan qanday foydalaniladi? KION Group kompaniyasi STILL tomonidan tashkil etilgan "Thesen am Tresen" - "Bar muhokamasi"da turli sohalardan to'rt nafar mutaxassis ishtirok etdi va ular yuk ko'taruvchi yuk mashinalari bo'yicha chiqish yo'llari va qarorlar qabul qilish va nima kutish kerakligini muhokama qildilar.

Germaniyadagi Warsteiner guruhining ta'minot zanjiri direktori Daniel Kusterning so'zlariga ko'ra, "ishlab chiqarish tezligini" oshirish uchun dizel forklift kerak. Kusterning kunlik ishi uzoq masofalarga og'ir pivo tovoqlarini olib yurishni o'z ichiga oladi. Bunday sharoitda Kuster dizel forkliftlari hali ham og'ir yuklarda muhim rol o'ynashi mumkinligiga ishonch hosil qiladi va hech qanday muqobil haydovchi yaqin orada mos almashtirishni ta'minlamaydi. Kuster "Thesen am Tresen" (barda muhokama), STILL tomonidan tashkil etilgan birinchi ko'p raundli debat va 2021 yilda Germaniya Logistika Kongressining bir qismi bo'lgan panel ishtirokchilaridan biri edi. : kelajak forkliftlari shunday ko'rinishga ega bo'ladi". Kusterning kirish so'zlari to'g'ridan-to'g'ri unvonga qarshi chiqdi. Paradoksal ravishda, u kelajakda turli xil harakatlantiruvchi kuchlarni ko'rishini o'ylaydi, talab qilinadigan dasturga qarab, "Ichki yonish yuk ko'taruvchisi o'lik bo'lishi mumkin - lekin eski itning hayoti bor!"

Aslida, har bir kishi gibrid drayvlar kelajak yo'li ekanligiga rozi bo'lishdan mamnun, ammo individual haydovchi shakllarining og'irligi va dolzarbligi haqida kelishmovchiliklar mavjud. STILL munozara formati aynan mana shu. Germaniyaning Drezden Texnik Universitetining texnik logistika professori, doktor Torsten Shmidt ichki yonuv dvigatellari tarafdori, ammo uning fikricha, bu dvigatellar dizel yoqilg'isi bilan ishlaydimi yoki yo'qmi, bu hali ham munozaralar ostida. Shmidt bu sohada, masalan, sintetik yoqilg‘ilar bo‘yicha ko‘plab tadqiqotlar olib borilayotganiga e’tibor qaratadi va ular yonilg‘ini tez to‘ldirish bilan raqobatlasha olishi uchun elektr forkliftlarning zaryadlash vaqtini hech qachon qisqartirish mumkin emasligini dadil bashorat qiladi. nasoslar. Shu sababli, ichki yonish dvigateli smenada yoki doimiy foydalanishda bu borada hali ham ozgina afzalliklarga ega.

Elektr forkliftlarining ashaddiy tarafdori Rolf Bekmann narsalarga boshqacha qaraydi. Bekman, Fiege Logistik Stiftung muhandislik direktori, shartnoma logistikasi va bu sohada duch keladigan noyob muammolarni ifodalaydi va turli talablarga moslashuvchan javob beradi. Bekman litiy-ionli batareyalarni yanada rivojlantirishga qat'iy ishonadi va u hatto yuqori diapazonlarda "batareyani almashtirish endi muammo bo'lmaydi", dedi. U, shuningdek, mumkin bo'lgan energiya manbai sifatida vodorod ko'pincha ommaviy muhokamalarda unutilishini ta'kidladi. "Haydovchilarning kelajakdagi aralashmasi"ga kelsak, Bekmanning fikricha, u juda xilma-xil bo'ladi.

Frenk Myuller, STILL EMEA brendini boshqarish/sotish va xizmat ko‘rsatish bo‘yicha katta vitse-prezidenti, muhokamada muhandislik sohasi vakili edi. Uning fikricha, 3 dan 5 tonnagacha bo'lgan maydonda elektr forkliftlar allaqachon dizel dvigatellari kabi kuchli. STILL ko'p yillar davomida vodorodni tadqiq qilib keladi va keyingi rivojlanishga optimist bo'lib qoladi. Myuller vodorod kelajakdagi yuk mashinalarida muhimroq rol o'ynashiga ishonchi komil. Biroq, u avtomobilsozlik sanoatida mos keladigan parallel rivojlanish orqali masshtabni kengaytirish talab qilinishi mumkinligini tan oldi.

Olim Shmidt bu erda ko'proq shubha bilan qaraydi, muhandislar vodorod yonilg'i xujayralari bilan ta'sirchan natijalarga erishganini tan oladi, ammo bu hali ham juda qimmat variant: "[Vodorod] texnik jihatdan mumkin, lekin unchalik tejamli emas". Bekmann bu bahoga qo‘shilmadi va o‘yinga xaridor nuqtai nazaridan kirish zarurligini ta’kidlab, elektrolizatorlardan saqlash vositasi sifatida foydalanish imkoniyatini ta’kidladi. Warsteiner guruhidan Kuster ham mijoz sifatida ochiq fikrli, lekin "siyosiy sabablarga ko'ra subsidiyalarsiz vodorod uchun biznes ishini" qiladi. Shunday qilib, uzoq muddatli iqtisodiy samaradorlik haqida gap ketganda, mijozlarni ishontirish uchun "to'p" muhandislar va ishlab chiqaruvchilar qo'lida mustahkam bo'ladi. Myuller ham buni anglab yetdi. Ishlab chiqaruvchi sifatida u STILL mijozlari barqarorlikni tobora ko'proq talab qilayotganini payqadi. Biroq, bu faqat tegishli narx yorlig'i bilan va'da bo'lishi mumkin. Barqarorlik va moliyaviy ko'rsatkichlar o'rtasidagi bu keskinlikni hali ham yaxshi biladi. Shu bilan birga, Myuller ko‘plab kompaniyalar hali ham bu borada haddan tashqari konservativ fikr yuritayotganini ta’kidlab, “o‘rta muddatli istiqbolda biz duch keladigan iqlim o‘zgarishi biz tasavvur qilganimizdan ham qimmatroq bo‘lishidan” ogohlantirdi.

Shu asosda butunlay boshqa mavzu bu boradagi parametrlarni o'zgartirmoqda. Kelajakda forkliftning umumiy ko'rinishi va funktsiyasi o'zgarishi mumkinmi? Bir misoldan foydalanib, Bekman savol beradi: "O'n yil o'tgach, odamlar hatto yuk ko'taruvchi mashinalarda o'tirishadimi?" Kuster, shuningdek, robototexnikaga e'tibor qaratish zarurligini ta'kidlaydi. U hozirgi vaqtda elektron tijorat tendentsiyalari, ayniqsa tezlik, transport vositasi hajmi va potentsial haydovchi talablari nuqtai nazaridan juda o'zgarib borayotganini tushuntirib, "barqarorlik uchun juda yomon" ekanligini tan oldi. Tezlik va doimiy mavjudlik barqarorlik jarayonini qarama-qarshi yo'nalishda olib borishi mumkin. Biroq, bu hali xulosa emas. "Men hali ham an'anaviy forkliftlar uzoq vaqt davomida bozorda bo'ladi deb o'ylayman, chunki u xilma-xillikni samaraliroq boshqaradi", deb ta'kidlaydi Shmidt. Muller yakuniy so‘zlarda “avtomatlashtirish jadallashishda davom etadi” deb ta’kidladi. U forkliftlar eskirish yo'lida ekanligini tan olib, uzoqqa bormaydi.

Issiq teglar: 12 tonnalik forklift bo'sh konteyner uchun konteyner qisqichi, Xitoy, ishlab chiqaruvchilar, zavod, moslashtirilgan